07 avril 2008
Attention bière fraiche !
Ca y est, aujourd'hui j'ai installé le frigo. C'était pas de la tarte, j'avais tout regardé bien comme il faut les notices, bien vérifié ce qui me manquais, et tout acheté pour pouvoir installer ça tranquille sur l'île.
Coté approvisionnement pas de problème, j'avais effectivement pensé à tout, coté main d'oeuvre je ne m'attendais pas à autant de boulot.
C'est petit un bateau ! Pas un endroit ou un tube passe sans faire le contorsioniste, pas un trou qui vat en face du bidule, pas un truc qui s'enclenche comme on voudrais. Mais avec une bonne perceuse, le matos adéquat et une journée devant soi : ça marche.
J'ai fait refroidir ma première bière et je l'ai savourée comme un nectar sous les 40° du soleil.
Coté technique : il s'agit d'un groupe Domotic avec refroidissement air et eau (indispensable sous les tropiques), et un evaporateur Adler/Arbour petit modèle (mon frigo est pas très grand).
Consommation 5,3A avec frigo et pompe à eau enclenchée. Temps de refroidissement à partir de la température ambiante (36°) : 1h. Après ça à l'air de pas trop s'enclencher mais il faudra d'autres essais pour voir de plus prêt la consommation de la bête.
Parce que coté conso, j'ai installé une éolienne Aérogène 6. Super, pas bruyante, d'une bonne puissance ... quand il y a du vent. Je crains que les mouillages en eau calme de la saison des pluies ne me donnent pas le vent nécessaire ni le soleil pour le panneau.
Je ferrais mes commentaires après des essais plus complets.
En attendant ... à la votre !
20 mars 2008
Grand jour ! Peinture complète
Kouros est maintenant un vrai plaisir à manoeuvrer. La seule chose importante qui manque, c'est le plaisir de monter sur un beau bateau à l'aspect reluisant. La coque n'a pas étée peinte depuis ??? (10 ans peut être). Le pont était usé et le cockpit couvert de tâches, rayures et autres traces que laisse le temps et les navigations.
C'était décidé
depuis plus d'un an mais maintenant ça y est !
14 mars 2008, je sort le bateau de
l'eau au Balboa Yatch Club. (Que les habitués du canal
connaissent bien !)
Levé de bon matin, nous
commencons par un petit café et le repas des mouettes. En
attendant mon guide qui vat m'aider à amarrer le bateau sur le
trailer. 
Le plus difficile, c'est de viser le trailer. Il y a peu de
vent, mais un fort courant qui rend la manoeuvre un peu difficile.
Vive les parres-battages !
Détail des travaux :
Jour 1:
Décapage de la coque, ponçage du pont
Jour 2 :
Finitions ponçage pont et ponçage des francs bords
Lavage, lessivage
Mise en place des protections sur le pont et pour la ligne d'eau
Peinture le matin de la couche de Primer (Sigma, 1 couche, 8l, séchage 5h)
Peinture l'après midi du Tie Coat (Sigma, 1 couche, 8l, séchage 8h)
Peinture Primer pont et réalisation des plaques antidérappantes en sable
Jour 3 :
Peinture 3 couches d'antifooling par période de 3h (Sigma, 12l au total)
Peinture du pont complet avec le Primer
Début de peinture du pont mais arrêt à cause d'une averse
Jour 4 :
Peinture du pont mais arrêt par manque de temps et de peinture ! 8L ne suffisent pas, le sable pompe énormément et je n'arrive pas à trouver la même référence dans la matinée
Résultat mitigé. Pour la coque, pas de problème. Le bouleau est bien fait et les temps de séchages impécables. Reste à savoir si les prouesses de l'antifooling (Cu Free) donnée par le fabricant serront à la hauteur. Ils disent 2 ans sans moules, moi je pari sur 6 mois. Je vous donnerais les résultats du pari en temps voulu.
Pour le pont, bof. Les peintres du dernier jour n'étaient pas les mêmes, ils ne savaient pas tenir un pinceau. Il y a des grains de sable un peu partout. Le temps de séchage était trop court et on a pas pu passer la deuxième couche. Résultat un peu décevant.
Du coup on finira la deuxième
couche à la maison, bateau à l'eau. D'une part parce
que je préfère le faire moi même (enfin presque,
avec ma douce qui s'y connais en peinture). Et d'autre part je compte
repasser les plaques antidérapantes d'une autre couleur, La
vision du sable fraichement posé m'a fait grand effet et je
voudrais retrouver cette couleur.
Nous sommes donc reparti à Contadora au moteur, d'une part parce qu'il n'y avait pas de vent, mais surtout parce que tout l'acastillage était protégé ou démonté et que je ne pouvais pas utilisé les voiles. Voyage record à plus de 6 noeuds de moyennes sans forcer sur le moteur. Ca fait du bien de constaté l'efficacité d'un bon lifting. Et puis ce pont bien blanc et ce cockpit bien propre, quel plaisir. Kouros vient de gagner 10 ans !
04 décembre 2007
Beaucoup de travail !
Cela fait un moment que je n'ai pas écrit, j'étais de voyage en France pendant quelques semaines, et de retour, j'ai pris tout mon temps pour terminer la liste gigantesque de choses à faire sur le bateau.
Ici la période sèche commence, et me donne plus de soleil et de vent du nord pour faire mes essais.
J'ai commencé par changer le
pilote automatique. L'ancien pilote à 12 ans d'age, comme les
bons whisky, mais contrairement à eux il ne se bonifiait pas
avec l'age. J'ai choisi un Raymarine S1 Tiller Pilot, beaucoup plus
puissant que l'autre, et il a l'avantage d'avoir les mêmes
dimensions d'installation du vérin, et un gyroscope incorporé.
Je l'ai testé avec le moteur pour faire les réglages,
puis après sous voile pour voir son comportement. J'ai fait
les tests avec un vent d'environ 10 noeuds et je suis enchanté.
Grand largue, au près ou de travers, il se comporte
parfaitement bien. Les virements de bord se passe parfaitement bien
et la cerise sur le gâteau : il ne fait aucun bruit !
Quel changement !
Cela faisait un bout de temps que je voulais le changer pour avoir une aide appréciable pour naviguer en solitaire. Je suis très content de mon achat (Pour ceux qui visitent Panamá, je l'ai acheté chez Protecsa, très sérieux et très fiables).
Après ce succès, chez fait une foule de choses pour terminer les remises en état techniques avant de repeindre le bateau.
Installation des câbles de l'antenne GPS à l'intérieur (plus de câbles qui se baladent dans le cockpit)
Changement des bases de bois du piano
Réparation des connexions du
Réparation de la porte du frigo
Installation d'un compas pour contrôler la navigation de l'intérieur
Vidange et changement filtre à huile (131 heures)
Installation de 2 palans pour monter le dinghy
Installation d'ampoules à led pour les feux de navigation et de mouillage (Ampoules que j'ai achetée en France, je n'en ai pas trouvé à Panamá)
Réparation du Génois
et pleins de bricoles pour améliorer la sécurité et le confort
Il me reste à faire maintenant :
La peinture (en janvier)
Installation d'un groupe froid (daprès l'avoir acheté à Miami)
Installation d'une éolienne (pour le frigo bien sur !)
Réparation de la dérive arrière
Installation du 110 volts à l'intérieur pour les petits usages domestiques
Maintenant je vais profiter un peu du bateau avant de voyager de nouveau en fin d'année. Samedi et Dimanche, je reçois mon ami Diego pour son premier cours de voile. Le bateau est prêt, avec la bière, le rhum, et le citron pour on bon Ti'punch ...
Merci à Hersilia pour la voile, et à Max pour son aide.
12 octobre 2007
Sortie en mer demain
Sortie un peu spéciale demain parce que j'ai des amis pour un jour. Ils veulent apprendre un peu la navigation à voile et profiter d'une balade dans les îles.
Seul problème : je ne connais pas le vocabulaire nautique en espagnol. Pour donner un cours de qualité, c'est indispensable. Ce soir, je travaille pour apprendre un peu plus. Pour ceux qui veulent apprendre en Français ou Espagnol, voici un petit dictionnaire du minimum que vous devez savoir.
Gréement : Arboladura y jarcia firme
Le mat :
Palo o Palo mayor
Balancine
: amantillo
Etai :
Estay
Pataras
: Backstay
Haubans
: Obenques
Barres
de flèche : Crucetas
Bome :
Botavara
Tangon:
Tangon
Hale-bas
: Contra
Bouts : Cabos : La Jarcia de labor
Ecoute :
Escota
Drisse :
Driza
Palan :
Aparejo
Voiles : Velas
Grand
voile : Vela mayor
Foc
: Foque
Génois
: Génova
Spi
: Spinnaker o balón
Les
points de la voile : Puño de driza (o puño de pena),
Puño de escota, Puño de amura
Lattes
: Sables
Ris
: Rizo
Navigation : Navegación
Au
vent : Barlovento
Sous
le vent : Sotavento
Amure
: Amura (amura a estribor, amura a babor)
Pres
: Ceñida, Ceñir o descuartelar
Travers:
Través, navegar de través
Large
: Largo, Navegar a un lado
Arrière
: Popa, Navegar en popa
Bord
: Bordada
Lofer:
Ceñir o orzar
Abattre:
Abatir
Virer:
Virar, cambiar de rumbo, cambiar de amura
Virer
face au vent : Virar por avante
Virer
en empanant : Virar por redondo
Border
: Cazar
Choquer:
Lascar
Porter
(voile qui porte) : Portar
Faseller
: Flamear
Prendre
un ris : Tomar un rizo
Isser
: Izar (Dar el aparejo si todas las velas)
Affaler
: Arriar (Cargar el aparejo si todas las velas)
Mettre
une voile a contre : Acuartelar
Jeter
l'ancre : Fondear
Appareiller
: Levar
Divers : Varios
Chaine
: Cadena
Guindeau
: Malacate
Manille
: Grillete
Chaumard
: Portaespia
24 septembre 2007
Calcul d'une hélice
Touché par une envie de contrôler si mon hélice était correctement dimensionnée, je me suis pris la tête pour trouver les formules qui me permettent de me rassurer ou de remédier au problème.
Après quelques heures de recherche sur Internet voici le résultat, sous la forme d'une feuille de calcul simple, de mes recherches.
Effectivement, mon hélice est très légèrement sous dimensionnée, mais pas de quoi motiver le changement tant que l'hélice actuelle est encore en forme.
Allez Kouros, une nouvelle hélice, ce sera pour une autre fois (Je ne lui fait peut être pas plaisir, mais mon portefeuille est aux anges).
Télécharger la feuille --> Calcul_h_lice
20 septembre 2007
Bilan énergétique du bord
Comme
tous les marins qui souhaitent profiter du confort à bord,
j'ai dù calculer ma consommation et, plus difficile, le système
qui pourrait me donner l'énergie nécessaire.
Et comme tous les marins, j'ai cherché sur internet la méthode magique qui pouvait me dire combien d'énergie pouvait donner un panneau solaire, combien de temps je peux ustiliser une batterie, combien va me demander le vendeur ...
J'ai trouvé la réponse : CA DEPEND !
Ca dépend de choses que j'ai regroupées dans une feuille de calcul que je mets ici. Si elle peut servir à certains, je suis heureux !
Téléchargez le document --> Bilan_energie_Kouros_fr
03 septembre 2007
Un feu de mouillage perpétuel
Mon bateau est amarré en face
d'une plage avec un corps mort. De nuit, avec les nuages ou sans lune,
le bateau ne peut pas se voir quand on arrive de la mer. Je ne veux pas allumer mes feux de
position 24h/24 quand je ne suis pas sur le bateau.
J'ai eu une idée : maintenant il
se vend dans les magasins de bricolage des lumières solaires
pour le jardin. J'en ai acheté une petite lampe de plastique
faite d'un capteur solaire, une batterie et deux lampes à led
pour 15$.
Le capteur solaire ne s'abime pas avant
des années, les leds également, je ne sais pas combien
de temps dureras la batterie (2 ans dit le fabricant).
La batterie se charge le jour, et la
lumière s'allume automatiquement la nuit.
Il n'y a plus qu'a installer le système
dans une partie haute du bateau et on a une lampe solaire, sans
connexion et qu'on peut oublier pour un bon bout de temps !
18 août 2007
Annexe Pffffff ou Toctoc ?
On ne s'imagine pas le nombre de questions sur les forums qui demandent :
« Rigide ? Semi-rigide ? Molle ? Grande ? Petite ? ...»
Moi, je ne peux parler que de mon expérience et pour l'usage que j'en fait.
Pour moi, l'annexe c'est tout les 2 jours traîné 50m sur le sable, quelque fois une journée au ponton a s'entrechoquer avec les autres annexes et souvent accroché sur le tableau arrière ou vautré sur le pont.
Ma première annexe était une « Marine quelque chose », gonflable, à fond latté. Durée de vie 8 mois avant les premier collages qui lâchent, et 1 an avant abandon définitif pour cause de voie d'eau trop importante.
3 séances de collage, des renforts de tableau arrière, rien n'y a fait. Elle ne supportais pas le climat.
Bilan 800$ pour 1 an d'utilisation. Pour un peu, ce serait plus cher qu'une location.
Vu mon usage intensif et ma volonté de faire simple, léger et barrato (pas cher), je me suis tourné vers une coque plastique. J'ai trouvé un vendeur de réservoir d'eau et de fosses septiques qui avait également une barque faite dans les même matériaux (Je parle du plastique, pas du contenu de la fosse septique mauvaises langues !).
J'ai regardé : 2.50 de long, 1.50 de large, 40 Kg et une couleur bleu (tanque de agua) qui n'est pas du meilleur goût mais qui ne détonne pas trop avec la couleur du bimini.
Un truc simple, léger, costaud (essayez de crever un réservoir d'eau) et qui coûte 300$. Qui dit mieux ?
Je le laisse sur la plage, je ne crains pas le vol, il peut traîner en remorque derrière le bateau lors des courts trajets et je vais beaucoup plus vite avec mon moteur de 3.5ch qu'avec l'ancienne.
Sur le bateau, je peux la monter sur le pont, ou l'accrocher sur le portique arrière.
Inconvénients : Moins stable que le dingy, et un tableau arrière un peu trop incliné qui pose problème quand on lâche les chevaux (seulement 3 mais vaillants).
Je suis en train de préparer une petite adaptation pour remédier à ces deux problèmes en modifiant l'arrière de la barque. Je mettrais mon plan en ligne lorsqu'il sera fini.
30 juin 2007
Changement moteur
Début Juillet 2007
Pour quoi Yanmar ?
Parce qu'il a les mêmes dimensions et quasiment les mêmes fixations que le Perkins (Mêmes sens de rotation, même rapport de transmission)
L'importateur est une grosse boutique de Panama et on trouve facilement des pièces
Et parce que c'est comme ça ! J'ai un faible pour les moteur au yeux bridés. Ils sont fiables et efficaces. (Veille histoire de motard !)
Donc c'est un Yanmar 3YM30
Livraison très en retard à Panama chez l'importateur, puis transport par la barcaza à Contadora ou je le reçois le 15 juin.
Installation seul, avec l'aide Max pour sortir l'ancien et amener la bateau à la plage et à la bouée entre les marées et les livraisons de pièces. (Et oui, je n'avais pas tout prévu au départ !)
Les travaux :
Démontage ancien moteur (Et transport à Saboga ou un pêcheur compte lui donner une deuxième vie)
Suppression des anciens systèmes
Nettoyage cale
Changement de toutes les tuyauteries (GO, eau, échappement)
Modification légère de la fixation des silent blocs par ajout de plaque alus
Modification des supports moteur (Descente du moteur de 40mm par rapport à l'origine (Magnifiques supports inox réalisé par Metalica Perez)
Modification de la cabine arrière pour le passage de la sortie d'échappement (L'ancien n'avait pas de col de cygne)
Changement de l'accouplement à l'arbre d'hélice (Bon boulot également de tournage par Tito Torres)
Sortie de la bête méthode "artisanale" et préparation nouveau monstre !
Premier tour moteur le 14 juillet (Vive la France !) Les cables d'accélérateurs et de transmissions ne sont pas encore branchés.
Premier voyage de test le 16 juillet pour un voyage à Panama. (Ma belle part à Miami, snif !)
Aller au moteur 2500tr 5 à 6 Knts. Retour mi voile mi moteur. Total 60 miles et une dizaine d'heure de moteur.
Quelques problèmes restants :
Une batterie de service (Pack 1) est foutue. Je la remplacerait plus tard. Il reste les deux batteries du pack 2 et la batterie moteur. C'est largement suffisant tant que je n'ai pas de frigo.
Axe d'hélice sorti de 7cm environ. Je ne sais pas si c'est gênant, Je ferais le point au prochain beachage.
Alignement avec défaut de centrage vers tribord. Apparemment pas de problème pour l'axe d'hélice. Mais je vais essayer de le recadrer au prochaine beachage.
Fin Juillet 2007
Ma chérie est à Miami, j'en profite pour me noyer dans le travail (enfin pas trop quand même ! on est quand même sous les tropiques !)
Réalisation coffre de cabine arrière
Isolation phonique du compartiment moteur
Changement de toutes les cosses batterie et ajour d'un coupe circuit sur la masse moteur.
Problème d'eau dans les fonds réglé (C'était bêtement un hublot arrière qui laissait passer l'eau lors des aguaceros (Pluies tropicales)
Resuivi du circuit électrique Alternateur/Panneau solaire/Régulateur de charge/Batteries
Changement rampe de led cuisine (C'est pour ma capitaine)
Réfection de la dérive arrière et de l'ensemble du système de montée/descente
Quelques sorties en solitaire autour des iles proches. Essentiellement à la voile, avec un grand plaisir à être sur un bateau fiable et de plus en plus beau. (En tout cas à mes yeux)
Fin de l'historique.
Le reste dans le livre de bord commencé le 29 juillet par un beachage à Saboga pour nettoyage carène et vernissage des bancs.
Livre de bord commencé 1 an et 7 mois après l'achat du bateau !
Désolé, c'est pas la règle, mais promis, je vais être plus consciencieux.
19 juin 2007
Achat et premiers travaux
Novembre 2005
Je suis en France, L'achat est en cours, Josie travaille d'arrache pied pour nettoyer le bateau et refaire l'intérieur. Boulot dantesque quand plus grand chose n'a été nettoyé depuis des années et qu'il faut tourner 13 ans d'histoire.
Josie, ma chérie, tu as initié un énorme chantier et ton travail a donné le coup d'envoi à ce qui devait être mon occupation première pendant toute ma première année à Panama.
C'est beau quand c'est propre !
Janvier 2006
Je suis l'heureux propriétaire de Kouros. Je n'habite pas encore à Contadora, ce sera pour l'été prochain.
Premiers essais comme capitaine sur un bateau “en l'état” sur le plan technique. Seul l'intérieur est refait à neuf (Otra vez gracias mi cariña !).
Premiers essais par un tour Contadora – Pedro Gonzalez (ou on passe une soirée de nouvel an inoubliable) – Chapera (Nuit machine à lavée position essorage) – Contadora
Je sent que le bateau a besoin de beaucoup de réfection mais je ne voit pas encore l'ampleur du boulot.
Retour en France heureux et inconscient avec un jolie liste de chose à acheter en France pour rendre Kouros flambant neuf.
Peuchère, si il suffisait d'aller chez le shiplander pour faire marcher un bateau !
Aout 2006
Arrivée au Panama en situation d'immigrant. Ca y est, je n'habite plus la France, je suis maintenant Français immigré au Panama.
Commence le boulot sérieux sur Kouros.
Bilan provisoire:
Réservoir GO condamné pour cause de gasoil sucio
Réservoir d'eau principal percé
Attache charriot de bôme cassée
Diverses écoutes et drisses usées
2 haubans douteux
Moteur usé et peu fiable
Dérive arrière Hors Service et endommagée
Electronique et ensemble de l'électricité dans le mat détruit suite à un coup d'éclair
Peinture extérieure usée et moche
Peinture coque ... comment dire ... y'en a pu
Etat général : Base très saine, Coque en bon état, pas de corrosion, gréement en bon état, impression de grande solidité. Ca c'est bien
Ce qui est moins bien : Tous les équipements sont très fatigués (Tout c'est à dire pompes, écoutes, plomberie, électricité gaz ... tout je vous dit), Génois fatigué mais encore correct, GV de très bonne qualité mais quelques accrocs mineurs à réparer.
Aout 2006 – Juin 2007
Première désillusions, le travail commence mais tout est difficile :
Travail à la bouée : ça bouge, et il manque toujours quelque chose qui est à terre
Beachage : Faut attendre la bonne marée
Vivre sur une île : il est ou le shiplander ?
Approvisionnement de Panama : On ne trouve pas tout et rarement en système métrique
Débutant : J'ai un passé de bricoleur et de mécanicien, mais sur bateau, je suis encore un beau marin d'eau douce !
Tout ça, ça donne temps normal de bricolage à la maison x 10 = temps de bricolage bateau, dans l'hypothèse ou tout se passe bien, bien sur.
Heureusement le bateau est utilisable et le travail de réfection n'empêche pas son utilisations pour quelques escapades dans les îles et pour quelques voyages utilitaires à Panama.
Mais pas de ballades plus grandes que 70 miles.
Bilan des travaux sur cette période:
Plomberie : suppression chauffe eau et désalinisateur (Matériel HS), suppression circuit eau chaude
Mise en service feu de position et feu de navigation
Nettoyage réservoir GO et remise en service
Réparation fuite réservoir eau principal
Installation radio VHF (Mais connexion sur une antenne douteuse qui reste à remplacer)
Remise en état écoute, drisses et charriot de GV
Changement boiseries cockpit
Mise en service panneau solaire existant
Changement des deux bas haubans (Cassés au mouillage un jour de coup de vent) (C'était ceux qui j'avais vu comme étant douteux, Yes!)
Problèmes rencontrés:
Présence d'eau douce récurrente dans les fonds, impossible d'identifier l'origine (Fuite du pont ou réservoirs ???)
Diverses pannes du moteur Perkins
Rien qu'a la vue, on pouvais se douter qu'il avait fait son temps et qu'il mettait déjà beaucoup de bonne volonté à faire quelques tours de plus.
Mais les pannes s'enchainent : Coude sortie pompe eau douce explosé, échangeur percé avec eau de mer dans les cylindres, fuites d'électricité (batterie à plat de + en plus souvent), Fuites d'eau, Fuites d'huile, silent blocs détruits.
Le moteur a fini couvert de pansements, avec des cales de bois et de chambre à air pour qu'il ne sorte pas du compartiment et les batteries déconnectées entre chaque utilisation. (+ éponge à poste permanent pour pomper les fuites)
Au secours !!!!!
Je commande un nouveau moteur Yanmar en Mai avec espoir de l'installer en Juin.
A suivre ...
